지난 글에서 제 차 성능점검기록부를 한 칸씩 읽었습니다. 거기에 이렇게 적혀 있었습니다. 리콜대상 ‘해당’, 리콜이행 ‘미이행’.
그런데 기록부에는 어떤 리콜인지가 없습니다. 그래서 자동차리콜센터에서 제 차 번호로 직접 조회했습니다. 결과는 생각과 달랐습니다.
제 차(2013년식 디스커버리4 3.0 디젤)에 걸린 리콜은 3건입니다.
엔진 쪽 리콜 2건(2018년 크랭크축·베어링, 2019년 원동기)은 둘 다 ‘리콜완료’입니다. 제가 사기 전에 이미 처리된 상태였습니다.
기록부의 ‘미이행’은 분리식 토우볼 리콜(2025년 7월 4일 개시) 한 건이었습니다. 올해 리콜 안내 우편을 받았고, 아직 받지 않았습니다.
목차
- 조회는 차량번호 하나면 됩니다
- 제 차 조회 결과: 3건 중 2건 완료
- 엔진 리콜 2건은 이미 완료돼 있었습니다
- 기록부 ‘미이행’의 정체: 분리식 토우볼
- 정리: 중고차 기록부에 ‘리콜 미이행’이 있으면
조회는 차량번호 하나면 됩니다
기록부 셋째 면 유의사항에도 리콜은 자동차리콜센터(www.car.go.kr)에서 확인하라고 적혀 있습니다. 사이트에서 리콜 대상 차량 조회 메뉴로 들어가 차량번호나 차대번호를 넣으면, 그 차에 걸린 리콜 목록과 처리 상태가 나옵니다.
중요한 건 차종 전체 리콜 목록이 아니라 내 차 기준 결과를 본다는 점입니다. 같은 디스커버리4라도 생산일자와 이력에 따라 대상 여부와 처리 상태가 다릅니다.
제 차 조회 결과: 3건 중 2건 완료
| 개시일 | 리콜 | 제 차 상태 |
|---|---|---|
| 2018-10-29 | 재규어XF 등 5차종 – 베어링, 크랭크축 관련 | 리콜완료 |
| 2019-07-15 | 재규어XF 등 5차종 – 원동기 관련 | 리콜완료 |
| 2025-07-04 | 디스커버리3 등 12차종 – 분리식 토우볼 및 리테이닝 브라켓 키트 관련 | 리콜필요 |
차종 이름이 ‘재규어XF 등’, ‘디스커버리3 등’으로 시작해서 헷갈릴 수 있습니다. 같은 엔진이나 같은 부품을 쓰는 여러 차종을 묶어 발표하기 때문입니다. 디스커버리4는 그 ‘등’ 안에 들어 있습니다.
같은 조회 화면 아래의 ‘무상점검수리’ 항목에는 제 차에 해당하는 내역이 없었습니다. 리콜과 달리 무상점검수리는 제작사가 자발적으로 하는 점검·수리라, 조회할 때 같이 보면 좋습니다.
엔진 리콜 2건은 이미 완료돼 있었습니다
2018년 리콜은 3.0 디젤 엔진의 크랭크축 소착 결함입니다. 조회 화면 설명으로는 베어링 윤활 불량으로 엔진 소음과 진동이 늘고, 베어링이 마모되면 소착으로 이어져 시동 꺼짐이나 재시동 불가가 생길 수 있다는 내용입니다. 2019년 리콜도 같은 베어링 윤활 불량을 다룹니다.
2018년 리콜 당시 보도에 따르면 대상은 3.0 디젤 엔진을 단 2010~2016년식 5개 차종 16,022대였습니다. 서비스센터에서 무상으로 점검해 불량 여부를 판정하고, 문제가 있는 엔진은 신품 엔진 어셈블리로 교체하는 방식이었습니다(산업일보, 2018년 10월).
제 차는 두 건 모두 ‘리콜완료’입니다. 저는 2025년 8월에 이 차를 샀으니, 그 전 차주 때 처리된 것입니다. 점검만 하고 끝났는지, 엔진까지 바꿨는지는 조회 화면에 나오지 않아서 모릅니다.
덧붙이면, 디스커버리4 오너들 사이에서는 “엔진 리콜은 안 받은 차가 오히려 낫다”는 말이 돕니다. 점검에서 이상이 없으면 리콜이 완료 처리되니, 나중에 고장이 나도 리콜로 엔진을 받을 여지가 없어진다는 논리입니다. 확인된 이야기는 아니고, 제 차는 이미 완료 상태라 해당도 없습니다. 그리고 이 리콜은 시동 꺼짐과 관련된 안전 리콜이라는 점은 분명히 해둡니다.
기록부 ‘미이행’의 정체: 분리식 토우볼
남은 한 건은 분리식 토우볼 리콜입니다. 국토교통부가 2025년 6월 25일에 발표했고, 디스커버리4 3.0 디젤을 포함한 12개 차종 10,878대가 대상이었습니다. 시정은 7월 4일부터 시작됐습니다(포쓰저널, 2025년 6월).
조회 화면의 설명은 이렇습니다. 차량 액세서리로 판매한 순정 분리식 토우볼은 쓰지 않을 때 떼어서 보관하라는 게 제작사 지침인데, 그렇게 하지 않으면 점점 열화돼 제대로 작동하지 않을 수 있습니다. 그러면 사용 중에 토우볼과 트레일러가 분리돼 뒤따르는 차의 안전에 지장을 줄 수 있다는 내용입니다.
날짜를 맞춰보면 정리가 됩니다. 리콜 개시가 2025년 7월 4일이고, 제 기록부 점검일은 8월 18일입니다. 점검 시점에 이 리콜만 처리되지 않은 상태였고, 그게 기록부에 ‘미이행’으로 찍힌 것입니다.
그래서 차 뒤쪽을 직접 살펴봤는데, 토우볼은 찾지 못했습니다. 다만 이 토우볼은 쓰지 않을 때 떼어서 보관하는 분리식이라, 키트 자체가 차에 딸려 있는지까지는 눈으로 보고 단정하기 어렵습니다. 리콜 대상 부품이 실제로 있는지는 서비스센터에서 차대번호로 확인하는 게 정확합니다.
저는 올해 리콜 안내 우편을 받았습니다. 그런데 중요하지 않다고 보고 일단 미루고 있습니다. 트레일러나 캠핑 트레일러를 연결하는 분이라면 얘기가 다릅니다. 이 리콜은 바로 그 연결 부위에 관한 것이니 먼저 받는 게 맞습니다.
정리: 중고차 기록부에 ‘리콜 미이행’이 있으면
기록부의 ‘미이행’ 한 칸만으로는 그게 엔진 리콜인지 액세서리 리콜인지 알 수 없습니다. 제 차처럼 무게가 전혀 다를 수 있습니다.
- 차량번호로 직접 조회하세요. 자동차리콜센터에서 그 차 기준의 리콜 목록과 처리 상태가 나옵니다. 계약 전에 판매자에게 차량번호를 받으면 됩니다.
- 무엇이 미이행인지 확인하세요. 엔진처럼 주행 안전과 직결된 리콜인지, 제 차의 토우볼처럼 특정 부품을 쓸 때만 해당되는 리콜인지에 따라 무게가 다릅니다.
- 완료된 리콜도 보세요. 제 차는 엔진 리콜 2건이 이미 완료돼 있었습니다. 조회 한 번으로 그 차가 어떤 리콜을 거쳐 왔는지 알 수 있습니다.
- 미이행 리콜은 계약 전에 물어보세요. 판매 전에 처리해줄 수 있는지 묻거나, 산 뒤에 직접 받을 계획을 세우면 됩니다. 리콜 수리는 제작사가 비용을 부담합니다.
기록부를 처음부터 읽는 방법은 성능점검기록부 네 면을 한 칸씩 읽은 글에, 이 차를 고른 과정과 이전비는 구매기 글에 정리해뒀습니다.
※ 리콜 상태는 2026년 10월 자동차리콜센터 조회 결과 기준입니다. 리콜 대상 여부와 처리 상태는 차마다 다르니 반드시 본인 차량번호로 조회하시기 바랍니다.
